¿El proceso de desaceleración económica afectará a los nuevos participantes?

La Auto Coverage 2016-21 fue un desarrollo appreciable en la industria automotriz de Pakistán, ya que fomentó las oportunidades de inversión con varios nuevos participantes en el mercado, pero ¿beneficiará a los inversionistas? Existe la posibilidad de obtener más de 300,000 unidades en el mercado automotriz, además de las que ya se producen en la industria native en los próximos años. ¿Cómo se traducirá en la distribución de la cuota de mercado entre los antiguos y los nuevos participantes? ¿Podrán los nuevos participantes romper los tres gigantes automovilísticos japoneses en la industria native? Ciertamente, hay muchas preguntas que surgen de la situación económica precise del país.

El proceso de desaceleración económica en Pakistán podría tener un gran impacto negativo en la industria automotriz, ya que los precios de los automóviles tienden a tomar la empinada carretera hacia arriba. El poder de compra en el país está disminuyendo drásticamente, lo que se traduce en menos ventas de automóviles y, finalmente, en la disminución de los márgenes de ganancia de los fabricantes de automóviles. Todo esto en una fase interesante en la que se están preparando hasta 17 nuevos participantes en el segmento de zonas verdes y zonas industriales abandonadas para apoderarse de la cuota de mercado en los próximos dos o tres años. Se considera enormemente que el propio mercado decidirá el destino de los nuevos participantes; sin embargo, el ambiente de trabajo ya les está dando la espalda. Con una inversión de más de 1.000 millones de dólares, el monopolio de gigantes automovilísticos japoneses de décadas también está en manos del destino.

En un intento por materializar el enfoque de mercado competitivo, se agregaron 17 nuevos participantes en la industria automotriz. estirar es demasiado Se convierte en una tarea cuesta arriba para los nuevos jugadores tener éxito en la localización de partes, que es la mayor necesidad del creciente sector automotriz de Pakistán. La alta localización exige altos volúmenes de producción y con solo una porción de la cuota de mercado; Es casi imposible alcanzar la meta. Eventualmente, crea menos oportunidades de empleo en lugar de prometer trabajos a gran escala. El proceso de localización de vehículos ensamblados localmente lleva tiempo y depende únicamente de la respuesta del consumidor en el mercado competitivo. Sin embargo, el deseo de localizar partes existe entre todos los nuevos jugadores que son un aspecto positivo de la historia, pero sigue siendo un desafío, ya que este tipo de lanzamiento de modelos múltiples nunca se ha experimentado en el mercado native.

Como comprador potencial , uno no debe esperar precios bajos de vehículos próximos bajo la situación económica precise en el país. Sin duda, es decepcionante para los consumidores que aprecian, ya que sabemos que, por primera vez, incluso los automóviles de nivel básico en la industria native estarán equipados con características más atractivas y con una calidad de construcción mucho mejor que ofrecer.

Para un país subdesarrollado como Pakistán , el volumen de ventas de 330,000 unidades incluyendo tantas como 70,000 unidades completamente construidas (CBUs) en 2018 muestra que hay mucho más espacio para crecer. La población de Pakistán ha superado los 20 millones, sin embargo, la proporción del número de unidades vendidas por cada 1000 habitantes es de 1.65 que es mucho menor que la proporción world, que es casi 10 veces superior a 12.eight unidades . El crecimiento en la industria del automóvil también ha sido particularmente limitado a lo largo de los años. Por ejemplo, el número de unidades vendidas en 2006 fue de 236,000, y si asumimos un crecimiento anual del 6%, el país debería haber estado en más de 500,000 unidades. El reciente ingreso de estos nuevos jugadores es alentador para el sector automotriz; sin embargo, lidiar con el lanzamiento de modelos simultáneos sigue siendo una preocupación a corto plazo. En cuanto al desglose de precios de un automóvil en el país, casi el 30-38% del valor se devour por diferentes impuestos y aranceles. En lugar de reducir los deberes de los kits de CKD, el gobierno puede reducirlos en los componentes utilizados en la fabricación de estas unidades. Por otro lado, la reducción en el impuesto a las ventas y el impuesto especial federal también podría llevar a una caída significativa en los precios de los automóviles.

Los nuevos jugadores aún se encuentran en una situación weak debido al impacto del tipo de cambio en la producción de vehículos. La creciente presión de la devaluación de la rupia pakistaní frente al dólar estadounidense significa que a los nuevos participantes no les resultará fácil con volúmenes pequeños y un bajo nivel de localización. Por lo tanto, el gobierno también puede relacionar la localización con vehículos modernos basados ​​en tecnología que tienen bajos volúmenes para que a los fabricantes de automóviles les resulte fácil introducirlos en el mercado a precios competitivos. Por ejemplo, Changan planea exportar sus vehículos a otros países con volante a la derecha que solo podrían lograrse reduciendo los costos de fabricación actuales y aumentando la localización de las piezas.

La historia parece completamente diferente ahora. Fue al comienzo del ciclo de inversión bajo la política de autos 2016-21. En este momento, el mercado decidirá el destino de los nuevos jugadores y la cantidad de cuota de mercado que podrán arrebatar a los antiguos. No obstante, beneficiaría a los consumidores más que nadie. Todos los fabricantes de automóviles lucharían por una mayor participación en el mercado y dejarían una huella al ofrecer características nuevas y mejoradas en sus vehículos. Los consumidores obtendrán productos de alta calidad a precios competitivos en el mercado. La demanda solo aumentaría gradualmente bajo la situación económica y política prevaleciente en el país. Las políticas gubernamentales con respecto a la industria del automóvil también desempeñarán un papel importante en la definición del futuro de los nuevos actores, ya que no hay una consistencia en el momento que frene el crecimiento del sector.

Por otra parte, la depreciación de la rupia sigue siendo un problema. Preocupación por los fabricantes de automóviles para mantener los precios competitivos de sus productos. El resultado es un aumento continuo de los precios, ya que la materia prima utilizada en la fabricación de piezas también se importa de otros países. No obstante, será un desafío comparable para los jugadores nuevos y antiguos a los que se enfrentará en la industria native. Además, con varios modelos nuevos abriéndose camino en las carreteras, la mafia de carga ON o premium terminará pronto.

¿Qué opinas sobre el destino de la industria automotriz de pakistán? Deja tus opiniones valiosas en el espacio de comentarios a continuación. Quédese con PakWheels para obtener actualizaciones más relevantes.

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