Howes: la apuesta de Detroit a China podría necesitar un replanteamiento – Michigan Radio

Daniel Howes para el sábado 18 de mayo de 2019.

La escalada de la guerra comercial del presidente Donald Trump con China está exponiendo una verdad incómoda para los fabricantes de automóviles de Detroit. Su apuesta en el mercado más grande del mundo puede necesitar un replanteamiento.

Ese sonido que escuchas es un "no" colectivo que viene de Detroit, Dearborn y la buena gente de Fiat Chrysler en Auburn Hills. No pueden dar la espalda al mayor motor de crecimiento de la industria international, el motor de las tendencias en electrificación y movilidad.

Pero si Detroit ha aprendido algo de su disaster hace una década y la lenta recuperación de la respetabilidad, es eso los empresarios inteligentes no lanzan buen dinero tras otro, o siguen intentando competir donde no pueden ganar.

No se equivoquen, China aún no es el lugar para los tres fabricantes de automóviles de Detroit y Tesla, su rival en Silicon Valley. . Pero la guerra comercial, el reclamo de China de un estado de superpotencia y una desaceleración en el ritmo vertiginoso de las ventas de autos están exponiendo más la debilidad de Detroit.

Detrás del traspacífico golpe presidencial sobre los aranceles, los negociadores están discutiendo sobre realidades más insidiosas: – Opta por la tecnología occidental para acelerar su capacidad, recopilar datos y monitorear a los rivales comerciales y políticos. Está perfectamente dispuesto a sesgar las reglas para beneficiar a los jugadores locales, asumiendo correctamente que las empresas extranjeras se rendirán a cambio del acceso a los ingresos, las ganancias y la mano de obra comparativamente barata.

Y los fabricantes chinos de automóviles muy mejorados afirman que cada vez son más grandes en su mercado native.

Geely, el principal fabricante de automóviles privado de China, ahora vende el doble de vehículos que Ford y FCA combinaron en el mercado masivo, como Ford y Chevrolet, Peugeot y Hyundai. Hace solo tres años, se vendió la mitad que Ford y FCA juntos. Y Nice Wall, el Jeep de China, supera al Jeep 10 a 1 de FCA en el creciente segmento de SUV.

ZoZo Go, un consultor de automóviles con sede en Hong Kong, cube: "La realidad es que los Detroit Three ya están en problemas, incluso antes de las consecuencias directas de las tensiones comerciales ".

Y algunas personas inteligentes de Wall Avenue están empezando a preguntarse si los fabricantes de automóviles de Detroit deberían repensar el tamaño y la sabiduría de su apuesta colectiva en China porque" pueden estar operando en tiempo prestado ", Como dijo Morgan Stanley.

Mire, si las negociaciones comerciales continúan girando de lado, puede que no pase mucho tiempo antes de que los líderes chinos fomenten un boicot a las marcas de automóviles estadounidenses. Eso haría que una situación difícil sea mucho peor de lo que Detroit enfrenta ahora.

Los automóviles y los camiones se están convirtiendo en una de las redes de Web más sofisticadas con todo lo que eso implica para salvaguardar la privacidad de los datos, los secretos comerciales y la seguridad del monitoreo extranjero. Se espera que los reguladores chinos aceleren la muerte de los motores de combustión interna, elevando los umbrales de inversión para aquellos que compiten allí.

Y es casi seguro que los planificadores centrales de China ungirán a unos pocos "fabricantes nacionales" nacionales de fabricantes de automóviles y los acusarán de dirigir la electrificación del El vasto parque de automóviles del país.

Los objetivos: mejorar su entorno contaminado, lograr el dominio en la próxima generación de automóviles, lograr el imperativo de seguridad nacional de reducir la dependencia de China del petróleo importado.

Es un campo minado para que Detroit negocie.

Daniel Howes es columnista de The Detroit Information. Las opiniones expresadas en sus ensayos son las suyas y no necesariamente reflejan las de Michigan Radio, su administración o el licenciatario de la estación, The College of Michigan.

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