INTERCAMBIO DE OPINION | Contrapunto: la industria del automóvil es verdaderamente un esfuerzo international, y las tarifas no ayudan – Star Tribune

El comentario del 11 de mayo por el representante de los EE. UU. Pete Stauber y el asesor de la Casa Blanca Peter Navarro ("La propuesta comercial colocará a los EE. UU. En una mejor posición") se centró principalmente en la industria minera de acero del norte de Minnesota.

La posición de Stauber es comprensible; la falta de apoyo a una industria importante en su distrito del Congreso equivaldría a negligencia política.

El esfuerzo de Navarro para montar a cuestas en la industria del acero de Minnesota al proyectar la lógica native en la industria automotriz internacional es más problemático, así que comencemos allí:

Cuando la administración aplicó aranceles al acero y al aluminio, Ford y Common Motors declararon públicamente a fines del año pasado que los aranceles ya les habían costado aproximadamente $ 1 mil millones cada uno, o aproximadamente $ 700 por vehículo que producían en América del Norte. Dado que ya utilizaban principalmente acero y aluminio de origen estadounidense, esto es una amplia evidencia de que los productores estadounidenses de estas materias primas simplemente utilizaron los aranceles para justificar los aumentos bruscos de precios, que en última instancia deben transmitirse a los consumidores estadounidenses.

y la administración está sumida en la década de 1980, una época en que las personas comúnmente se referían a los fabricantes de automóviles como estadounidenses, alemanes o japoneses, and so on. Hoy en día, la industria automotriz es, sin excepción, una empresa internacional; una verdadera cadena de suministro international les da a estas compañías los mejores componentes al precio más bajo, lo que finalmente beneficia al consumidor. Considere estos hechos:

• El automóvil de fabricación estadounidense con el contenido más alto de los EE. UU. Es Honda.

• El mayor exportador de automóviles en los EE. UU. Es BMW. (Su planta en Carolina del Sur es la mayor planta de ensamblaje de BMW en el mundo).

• Common Motors vende y produce más automóviles en China que en los EE. UU. (GM importa grandes cantidades de vehículos de China y se verá gravemente perjudicada por las tarifas). )

• Chrysler (ahora Fiat Chrysler) ya no es estadounidense; está controlado por un grupo italiano, con sede en los Países Bajos, pero se considera británico a efectos fiscales, y sus oficinas ejecutivas se dividen entre Turín, Italia y Auburn Hills, Michigan

• Prácticamente todas las nuevas plantas de ensamblaje de automóviles se construyen En los EE. UU. en los últimos 20 años se han construido con placas internacionales. Hay 17 plantas de este tipo en este país, que emplean a 126,500 trabajadores estadounidenses.

• Durante el mismo período, los "Tres de Detroit" han construido sus nuevas plantas en México, Canadá y Brasil. (Su inversión de capital en los EE. UU. Ha sido principalmente en la reorganización o en algunos casos en la expansión de plantas existentes).

La evidencia muestra claramente que se crean nuevos empleos en la industria automotriz todos los días en este país, principalmente a través de placas de identificación internacionales, más recientemente en La nueva planta de Volvo en Carolina del Sur. Al igual que BMW, Volvo producía para exportar a China y muchos otros países.

Hubo un momento en el que pudimos levantar el puente levadizo y aislarnos del mundo.

Hubo un momento en que pudimos levantar el puente levadizo y aislarnos del mundo. . Ese tiempo se ha ido. Esfuerzos como los promovidos por Navarro y la Casa Blanca inevitablemente tendrán serios efectos negativos tanto para nosotros como para el sistema de comercio international. Estas tarifas, por el momento, parecen apuntar a China, pero todos los fabricantes de automóviles tienen proveedores en muchos continentes y el daño colateral para todos solo puede dar como resultado precios mucho más altos. En última instancia, eso llevará a menores ventas y menos empleos en los EE. UU.

Hay una cosa en la que los agricultores estadounidenses de soja y la CEO de Common Motors, Mary Barra, están de acuerdo: las tarifas son malas.

Kjell Bergh es presidente y director ejecutivo de Borton Volvo Vehicles y Borton Abroad. Durante los últimos 50 años, ha sido propietario de franquicias automotrices internacionales y nacionales en Minnesota y Florida. Fue presidente de la American Worldwide Car Sellers Affiliation en 1995, cuando la administración Clinton se involucró en una guerra comercial con Japón.

                                                                                                                                                                    
                        
                                                                                        

                                                                                                                                                                    
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