Jim Lentz, CEO de Toyota: la compañía avanza con híbridos y sedanes – Automotive Information

PLANO, Texas – Jim Lentz, CEO de Toyota Motor North America Inc., ha trazado una estrategia para las operaciones regionales del fabricante de automóviles que mantendrá a las marcas Toyota y Lexus activas en los sedanes, ya que la compañía se enfoca en difundir la tecnología híbrida de ahorro de flamable en todo su

La estrategia significa que Toyota está adoptando un enfoque decididamente de marca y espera para los vehículos con batería completa, incluso mientras se instala en su nuevo hogar corporativo aquí.

Mientras tanto, Lentz cube que el comercio crece Los problemas presentan la mayor amenaza para el mercado automotriz norteamericano. Dijo que el mercado basic se mantiene saludable, si se encuentra en una ligera disminución, pero los problemas comerciales podrían girar rápidamente y perjudicar a los consumidores y distribuidores.

Lentz, de 63 años, habló con el reportero Larry P. Vellequette y varios editores de Automotive Information en marzo. Aquí hay extractos editados.

P: Toyota se ha instalado en Texas ahora, y este parece ser un lugar muy desafiante para vender vehículos con batería eléctrica. ¿Qué se necesita para vender vehículos eléctricos con éxito en un mercado como este?

R: Siempre que pueda cargar en 20 minutos, y que pueda recorrer 400 millas con una carga, podría funcionar. Pero creo que así será para la población en basic de todos modos; las personas desean vehículos con un alcance de 350 o 400 millas, y desean poder repostar flamable, ya sea hidrógeno o gasolina o electricidad, en un período de tiempo relativamente corto. Y una vez que la tecnología pueda hacer eso, sin una gran prima pagada, creo que verá a la gente incluso volverse eléctrica aquí.

Dados los menores requisitos de mantenimiento, ¿los concesionarios comercializarán vehículos eléctricos con el mismo celo que hacen los vehículos de combustión interna? [19659002] Creo que los concesionarios dirigen los vehículos a lo que los clientes quieren comprar. Entonces, si los clientes desean comprar vehículos eléctricos, los distribuidores los venderán. Lo interesante del flujo de ingresos de los VE es que no estoy convencido de que los VE no tengan un flujo de ingresos desde el punto de vista del servicio. Necesitan llantas; necesitan limpiaparabrisas; necesitan amortiguadores, se requiere mantenimiento a lo largo del tiempo. Puede que no necesiten cambios de aceite, pero si los consumidores los quieren, los van a comprar. Simplemente no creo que haya distribuidores que crean en la venta de vehículos de combustibles fósiles y, filosóficamente, eso crea la incapacidad de vender un vehículo eléctrico. Simplemente no compro eso. Los concesionarios venderían caballos si eso es lo que la gente quería. Eso es lo que hacen los distribuidores. Hacen un mercado para autos usados. Creemos en el modelo de concesionario franquiciado.

¿Cómo funciona la estrategia híbrida de Toyota a medida que la industria avanza de manera más constante hacia los EV?

Parte de esto es que, en el pasado, los híbridos siempre se han asociado con el Prius. Siempre ha sido sobre economía. A medida que eso cambia, como ocurre con el nuevo RAV4 híbrido, es divertido manejar el motor híbrido; El nuevo Corolla, donde es divertido conducir el sistema de propulsión híbrido, quiero decir, hoy en día la industria es aproximadamente un three por ciento híbrida, y nosotros somos aproximadamente el 9 por ciento. Ese 9 por ciento para nosotros se moverá al 15 por ciento para 2020, porque los vehículos como RAV4 serán un 25 por ciento híbridos. Corolla será un mayor porcentaje híbrido; Camry ya es un mayor porcentaje de híbridos; RX, Highlander, justo en la línea. Creemos que los híbridos serán realmente nuestro pilar principal, ya que es una forma para que aquellos que desean rendimiento obtengan un rendimiento y aquellos que desean obtener una mejor economía de flamable para obtener una mejor economía de flamable sin dar ese paso hacia un EV puro. Es un poco más costoso, y tiene ansiedad de rango y otros problemas para acompañarlo.

Toyota ha ofrecido vehículos con batería eléctrica antes y los ha retirado. ¿Tendrá Toyota un EV completo para vender en el futuro?

En algún momento en el tiempo. Creo que, para ser francos, la empresa de EV que tenemos, sus esfuerzos están realmente más orientados hacia China y Europa. A medida que Europa se aleja del diesel y de la electricidad, y China ya se está moviendo hacia la electricidad, creo que verá que nuestros primeros EV llegan a esos mercados. Eventualmente, cuando creemos que hay un negocio para los EV, tendremos EVs. La buena noticia es que se habrán desarrollado para otros mercados, por lo que podremos adaptarlos bastante rápido para los EE. UU. Pero ahora, la parte difícil de los EV es que no hay mucho negocio para los EV. [19659002] Eso parece indicar que se avecina una gran colisión.

A medida que la tecnología mejora, y salen nuevas baterías – baterías de estado sólido, cualquiera que sea la innovación – en algún momento, cuando los EV y los ICE están en paridad en términos de precio, es cuando las cosas cambian. ¿Pero hasta ese momento, si la gente paga miles de dólares en primas por EV, y los precios del flamable siguen siendo de $ 2.50 por galón? Creo que es una venta difícil.

¿Tiene una conjetura sobre cuándo ocurrirá eso?

No lo hago, porque creo que tomará varias generaciones de baterías nuevas para salir, siempre que el flamable no se dispare. ¿Si el flamable fuera $ 6 por galón? Esta es una historia totalmente diferente.

¿Cuál es su evaluación del mercado cuando emergemos de nuestro cuarto año consecutivo de 17 millones de ventas, con nubes supuestamente en el horizonte?

Creemos que el mercado va a ser de 16.6 a 16.eight [million in 2019]aunque estás hablando con alguien que predijo que 2018 iba a caer 400,000, y en realidad fue 100,000, así que mi bola de cristal no es tan buena como solía ser. Pero creo que estamos llegando al ultimate de esta serie de más de 17 millones, y eso no es algo malo, necesariamente. Tomaríamos un mercado de mediados de los 16 cualquier día de la semana, y no vemos una gran caída en el mercado. Creemos que va a estar en el rango de mediados de los 16 por algún tiempo. No estamos viendo un gran descenso hacia los 13 o 14 años. El mercado está impulsado por las tasas de interés y la confianza del consumidor. Y en este momento, la confianza del consumidor es bastante buena. La economía es bastante buena, y si las tasas de interés se mantienen bajas, creo que es un buen augurio para una buena industria. Tenemos que ver qué pasa con el comercio; El comercio puede descarrilar eso si no tenemos cuidado. La asequibilidad puede ser impulsada por el aumento de los costos de los vehículos, ya sea por la inflación de los vehículos, la regulación u otras cosas. Entonces, si de repente, el precio promedio de un automóvil sube $ 1,000 o $ 2,000, mi pronóstico cambia rápidamente.

Hablemos de comercio. ¿Dónde afectaría más la acción arancelaria potencial de la Sección 232 a la alineación de Toyota?

Lexus. El lujo es golpeado bastante duro. Pero incluso algo como Camry, que es uno de los autos más fabricados en Estados Unidos, sube alrededor de $ 1,800. ¿Tundra? Creo que es $ 2,800. ¿Tierra de siena? Alrededor de $ three,000, asumiendo una tarifa del 25 por ciento. Las cabezas más frescas prevalecerán, pero tenemos que llegar allí.

Al ultimate, la gente ve la importancia de la industria automotriz, y no creo que nadie quiera tomar medidas para reducir las ventas de vehículos en dos. Millones de unidades, y el impacto que tendría en el empleo. Creo que, al ultimate, se tomarán decisiones racionales.

Hace un par de años, parecía bastante convencido de que nadie en su sano juicio tocaría el TLCAN. Ahora, espera que el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá no se cumpla, pero obviamente, eso también va a causar algo de dolor. ¿Qué sucede con USMCA?

En un mundo perfecto, nos gusta la forma en que fue el TLCAN. El USMCA es visto por muchos como una mejora al NAFTA, pero es algo con lo que podemos vivir. Se acaba de ahorcar en política ahora. Usted tiene el Congreso, que no quiere darle una victoria al presidente, y es possible que el presidente no esté dispuesto a ceder y cambiarlo. Veremos, probablemente en el verano, cuando la tensión se acelere para el movimiento, qué sucede. Eso va a ser lo interesante. Veremos cómo funcionan los temperamentos este verano.

En términos de estrategia de producto, ha repetido que se está quedando con sedanes en el futuro previsible. Pero, ¿preferiría vender el RAV4 en lugar del Camry?

Parte de esto es que todavía hay demanda de sedanes. Si llegamos al punto en que nuestros clientes dicen que ya no queremos comprar sedanes, obviamente tendremos que ver eso nuevamente. Pero soy un firme creyente en la estrategia de los compañeros de garaje. Entonces, si puedo llevar un Camry a un garaje al lado del SUV de un competidor porque ese competidor abandonó el negocio de los sedanes, ahora tengo la oportunidad de venderles un SUV. Así que es muy importante para mí, si los consumidores todavía tienen cierta demanda de automóviles de pasajeros, y creemos que la demanda es de 5 millones, preferiría estar allí para tener la oportunidad de poder venderles un SUV en el futuro. 19659002] ¿Es Estados Unidos una base de exportación viable para Toyota?

Puede ser, pero no puede simplemente activar y desactivar la exportación. Tenemos que competir por nuestro negocio de exportación. Tengo que asegurarme de que soy competitivo en términos de mi costo si voy a enviar a Nueva Zelanda o Australia. Si, de repente, mis costos comienzan a aumentar por alguna razón, eventualmente, Nueva Zelanda dirá: "Prefiero comprar el mío a China". La calidad va a ser la misma. Esa es una razón por la que estamos haciendo esta inversión de $ 13 mil millones.

Se trata realmente de asegurarnos de que somos competitivos con cualquier planta del mundo, para poder exportar más en el futuro. Hoy exportamos a unos 30 países y, con el tiempo, continuaremos exportando a más. Pero no quiero tener eso como mi única válvula de escape si me sobrecapacito aquí.

Mercedes Inside Ornament

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *