Las cambiantes tendencias tecnológicas y de negocios amenazan a los fabricantes de autos de línea antigua – Nikkei Asian Review

TOKIO – Una ola de interrupciones tecnológicas está causando turbulencias en la industria automotriz mundial y está desechando muchas suposiciones de larga data sobre la fabricación de automóviles.

Los avances tecnológicos han llevado a la creación de vehículos conectados, autónomos, compartidos y eléctricos. , ahora conocido comúnmente como CASE y que Daimler describe como "movilidad intuitiva".

En los últimos años, los fabricantes de automóviles se han metido en un territorio desconocido como el software y la tecnología de Internet para asegurar su supervivencia, pero esto ha generado grandes costos financieros. Sin embargo, en los próximos años habrá un pequeño respiro financiero para ellos cuando nuevos competidores altamente innovadores, incluidos los conglomerados de internet y tecnología, ingresen al juego.

Los líderes de la industria tienen que remodelar sus vehículos y adaptarse rápidamente a la nueva tecnología. Según los analistas, un ejercicio costoso que podría demorar años en mostrar una recompensa.

Por ejemplo, el gerente ejecutivo de Toyota Motor, Masayoshi Shirayanagi, dijo que la compañía tendría que gastar más de 100 mil millones de yenes anualmente en el desarrollo de tecnologías relacionadas con CASE en los próximos años. años. "Teniendo en cuenta el impacto de CASE, enfrentamos un gran riesgo en términos de futuros beneficios operativos", dijo Shirayanagi en una reunión con líderes sindicales en diciembre.

Un análisis Nikkei de la situación financiera de unos 860 Las compañías en la industria automotriz global basadas en QUICK FactSet han mostrado un claro aumento en las cargas de deuda y un lento crecimiento de las ganancias. Sus ganancias antes de intereses e impuestos aumentaron en unos tibios $ 220 mil millones en el año fiscal 2017.

Esto se compara con sus deudas con intereses que aumentaron en $ 530 mil millones en seis años, desde un poco menos de $ 1.07 billones en el año fiscal 2011. Un máximo de alrededor de $ 1.7 billones en 2018.

Una desaceleración económica en China, un enorme mercado automotriz, tampoco ha ayudado. El EBIT de unas 550 empresas se redujo en casi un 3% en el año finalizado en marzo de 2018. Eso coloca el aumento del EBIT general de la industria en un modesto 36% entre el año fiscal 2011 y 2018, en comparación con el aumento de la deuda.

A medida que la industria avanza hacia la automatización, los empleados también enfrentan un tiempo incierto. Las ramificaciones del cambio tecnológico eclipsaron las negociaciones salariales anuales entre la gerencia de Toyota y el sindicato este año. Por primera vez en 13 años, ambas partes no pudieron llegar a un acuerdo.

Los proveedores de autopartes también están preocupados por el futuro. Un alto ejecutivo de Aisin Seiki dijo: "Si todos los vehículos se hacen eléctricos, no habría demanda de sistemas de transmisión automática", que son los principales productos de la compañía. El proveedor ahora está tratando de forjarse un nuevo futuro, por ejemplo, aumentando la producción de sistemas de AT equipados con motores para automóviles híbridos.

Para Akebono Brake Industry, un fabricante líder de frenos, su gran inversión en tecnología ha tuvo un costo particularmente alto ya que se vio obligado a solicitar un proceso de cambio fuera de la corte ante un organismo de terceros certificado por el estado. Buscó una inyección de capital de Toyota, su principal accionista, y el alivio de la deuda de los prestamistas.

Gastó 10.3 mil millones de yenes en investigación y desarrollo de nuevos sistemas de frenos para vehículos eléctricos en el año hasta marzo de 2018, 13 veces su beneficio neto

Sin embargo, a pesar de estos gastos, las grandes empresas de tecnología de la información están dejando a los fabricantes de automóviles en el polvo. Google comenzó a desarrollar vehículos de conducción autónoma hace una década, antes del juego. Con un cofre de guerra de más de 12 billones de yenes, tiene la fuerza financiera y tecnológica para vencer a los principales fabricantes de automóviles.

Además de la feroz competencia, la industria automotriz también enfrenta la presión de las regulaciones ambientales más estrictas. Gran Bretaña y Francia han anunciado planes para prohibir las ventas domésticas de vehículos a gasolina y diesel para 2040.

Dichos cambios sísmicos en la industria han dificultado que los inversionistas inviertan dinero en fabricantes de automóviles tradicionales. El valor de mercado total de los fabricantes de automóviles del mundo se ha desplomado en alrededor de 57 billones de yenes ($ 509 mil millones), o 21%, desde su pico más reciente en enero de 2018.

Mientras que el índice mundial MSCI, un índice mundial amplio de acciones, aumentó 30 % desde finales de 2015, el índice MSCI Automobiles and Components, que rastrea las existencias de fabricantes de automóviles y proveedores, ha disminuido un 4% durante el período.

Los precios de las acciones de Ford Motor, Daimler y Nissan Motor han caído un 20% a 30% en ese tiempo, mientras que Toyota y Honda Motor también sufrieron deslizamientos del 10% al 20%. El valor de mercado de los proveedores de piezas Continental de Alemania y Valeo de Francia se ha reducido en aproximadamente un 30%.

General Motors y Volkswagen, sin embargo, superaron la tendencia con un aumento de casi el 20% en ese período, pero en gran parte debido a los mecanismos de reestructuración para reducir costos, que los inversores creían que los colocaban en una mejor posición para enfrentar los desafíos futuros.

En Lear of the US, un proveedor de interiores automotrices, y Koito Manufacturing, que se enfoca en equipos de iluminación automotriz, también han aumentado hasta en un 40%.

Una estrategia adoptada por los fabricantes de automóviles establecidos ha sido invertir en los nuevos jugadores. Toyota ha adquirido una participación en la unidad de auto-conducción de Uber Technologies.

Pero las implicaciones de la revolución CASE van mucho más allá de la industria automotriz. En particular, la economía de Japón podría verse afectada, ya que la industria automotriz genera empleos para casi el 10% de la fuerza laboral del país.

Mitsubishi UFJ El analista de Morgan Stanley Securities Koichi Sugimoto sonó una advertencia sombría para la industria, diciendo que si los fabricantes de automóviles no logran bombear Al aumentar sus ventas y reducir los costos fijos, enfrentan un futuro incierto.

El pronóstico de Sugimoto refleja las opiniones de un creciente número de analistas que predicen un entorno comercial cada vez más severo para las compañías que fabrican automóviles o sus componentes.

Nikkei El redactor Tomohiro Noguchi contribuyó a este informe.

Mercedes Interior Decoration

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *