Las previsiones de los coches eléctricos están en todo el mapa – Cuarzo

Lo único seguro de los autos eléctricos es que eclipsarán el motor de combustión interna, algún día. Sin embargo, el momento es el tema de una especulación feroz y tremendamente divergente. Por el momento, solo uno de cada 250 autos en la carretera es eléctrico. Los autos eléctricos a batería comprenden el 2.1% de las ventas mundiales de autos nuevos (aproximadamente 2 millones de vehículos de pasajeros). Las ventas de vehículos eléctricos (EV) deberían alcanzar los 2,7 millones en 2019, incluso a medida que disminuye el mercado automotor más amplio (muro de pago).

Pero las conjeturas sobre el momento en que se produjo el eclipse de los grandes consumidores de gasolina están en todo el mapa. El cuarzo reunió varias de las proyecciones superiores para medir el tamaño de la discrepancia. Los optimistas como Bloomberg New Vitality Finance (BNEF) ven que el inventory complete de EV se eleva a 548 millones para 2040, o aproximadamente el 32% de los vehículos de pasajeros del mundo. Los osos, como ExxonMobil y el cártel petrolero OPEP, ponen ese día muy lejos en el futuro. Las predicciones más recientes de Exxon, las más pesimistas (¿u optimistas?), Muestran que el inventory international de EVs alcanzó solo 162 millones para 2040. Eso es un 70% más bajo que el caso base de BNEF.

¿Cómo pueden ¿Las predicciones son tan divergentes?

Dos suposiciones hacen toda la diferencia en los modelos de adopción de EV, cube Colin McKerracher, jefe de transporte avanzado de BNEF. El primero es la paridad de precios. Se espera que el precio de la etiqueta de EV exceda a los autos convencionales hasta mediados de la década de 2020. En este momento, los vehículos eléctricos son más caros que sus contrapartes convencionales gracias a sus costosas baterías y su capacidad de fabricación de EV relativamente pequeña. Nadie está seguro de cuánto pueden bajar los costos de la batería, el mayor gasto para hacer EV, (ya han bajado un 85% desde 2010), y cuándo los EV lograrán las mismas economías de escala que los motores de combustión han asegurado durante el último siglo. El precio del petróleo también cambia el costo complete de propiedad (la ciudad de Nueva York cube que los costos más bajos de flamable y mantenimiento de los VE ya los convierten en la opción más barata para su flota).

Eso significa que los incentivos continuarán desempeñando un papel de gran tamaño en EV demanda. "La paridad de costos solo ocurre debido al volumen [sales] de la regulación", cube Nic Lutsey del Consejo Internacional de Transporte Limpio. “Si presiona uno o dos niveles en los modelos, siempre llegará a ese punto”. Cada país tiene sus propios planes, sujetos a la política interna. China se apoya en los mandatos. El país requiere que los fabricantes produzcan “vehículos de nueva energía” cada año. Para estimular la demanda, las autoridades han dificultado incluso el registro de un vehículo convencional en comparación con un EV. Otras naciones favorecen las zanahorias. Noruega ha prodigado generosos beneficios tales como estacionamiento y peajes gratuitos, así como subsidios. Estados Unidos tiene un mosaico de incentivos estatales y federales, en su mayoría recortes de impuestos, sujetos a cambios cada año.

El segundo issue es la demografía de la demanda. El mercado de vehículos eléctricos está altamente segmentado. Los primeros adoptantes tienden a ser dueños de casa adinerados y, a menudo, poseen un segundo (o tercer) automóvil. Después de que la demanda en este grupo demográfico se satura, no está claro qué tan rápido bajará la escala de ingresos. Para que los EV se generalicen, se necesita una combinación de nueva infraestructura (cargadores), educación pública y ahorro de costos. Muchos de estos están solo parcialmente bajo el management de los fabricantes de automóviles. El escenario de pesadilla para los EV es que el atractivo no se extenderá lo suficientemente rápido más allá de los "expertos en tecnología" para sostener el crecimiento del mercado inicial, cube David Keith, ingeniero y profesor de la Escuela de Administración Sloan del MIT.

Interno proyecciones

Incluso dentro de las organizaciones, hay muchas conjeturas erróneas año tras año. La mayoría ha subestimado sistemáticamente el número de EV vendidos anualmente y ha tenido que revisar sus estimaciones al alza, ya que las empresas y los conductores adoptaron los EV más rápido de lo esperado, y los costos de las baterías cayeron en picado.

Las previsiones de la OPEP, mientras se asentaron en una curva más consistente recientemente, incrementado en un promedio de 210% desde 2015.

 Gráfico de TheAtlas.com

Incluso la BNEF ha visto saltar sus pronósticos, aunque en menor medida, a pesar de las proyecciones mucho más soleadas. McKerracher cube que los análisis más profundos de sus pronósticos sobre la tecnología subyacente les dan una mayor confianza en la creciente demanda a medida que las baterías de iones de litio caen en el precio.

 Tabla de TheAtlas.com

La Administración de Información de Energía (EIA), oficial de Estados Unidos Fuente de estadísticas energéticas, ha realizado uno de los mayores ajustes a las previsiones. Desde su unique en 2011, la agencia ha elevado sus proyecciones para las acciones de EV en los Estados Unidos por un issue de 20. El precio jugó un papel importante. Tan recientemente como 2017, la EIA predecía que un EV de $ 35,200 no llegaría hasta 2025. Varios llegaron el año pasado.

 Tabla de TheAtlas.com

Eso puede sonar deliberadamente ajeno, pero para los analistas del gobierno, simplemente parece prudente, Informes políticos. Los gobiernos tienden a formular estimaciones conservadoras basadas en la tecnología de hoy en lugar de aventurar conjeturas sobre desarrollos futuros. Eso está bien para las industrias maduras. En épocas de cambios tecnológicos vertiginosos, tampoco funciona. Como resultado, el gobierno de los EE. UU. Ha subestimado masiva y sistemáticamente la propagación de la energía renovable en los EE. UU.

El tiempo dirá si eso también es cierto para los VE. Las animadoras están viendo sus predicciones vindicadas por ahora. Pero la incertidumbre en torno a la industria significa que todavía es una suposición. Hasta ahora, en 2019, las predicciones de crecimiento masivo aún no se han materializado.

Las compañías automotrices están avanzando de todos modos. Ya se han anunciado masivas inversiones en electrificación. Volkswagen ha comprometido $ 50 mil millones. Daimler realizó un pedido de $ 23 mil millones para baterías EV el año pasado. GM y Ford están reestructurando su negocio en torno a los coches eléctricos. Independientemente de lo que los analistas de energía pronostican, los fabricantes de automóviles se están preparando para un futuro eléctrico hoy.

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Mercedes Inside Ornament

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