¿Qué es lo próximo para las aplicaciones de intercambio de vehículos de igual a igual? – CityLab

 una foto de un Dodge Challenger Ha llegado un nuevo desafío: las plataformas de intercambio de autos de igual a igual como Turo se han ganado la ira de las compañías de alquiler de automóviles tradicionales. Cortesía de Turo

Peer- Los servicios de intercambio entre pares que permiten a los propietarios alquilar sus vehículos son un motivo de preocupación de las compañías de alquiler de automóviles tradicionales, que ven una interrupción futura.

Cuando el Tesla Mannequin three llegó al mercado en 2017, Jason Chan compró inmediatamente dos de ellos. Y luego Chan, quien trabaja como ingeniero de software program en Silicon Valley, convirtió su mini-flota de sedanes eléctricos en un negocio. Enumeró ambos vehículos en Turo, una plataforma de intercambio de automóviles entre pares a menudo llamada "Airbnb para automóviles". Poco después, Chan compró un nuevo Tesla Mannequin X (que es el SUV eléctrico de tres filas de gama más alta de la compañía, el uno con las "puertas de halcón") y lo enumeró, también. Hizo más de $ 80,000 en su primer año, estima.

Nada de esto fue una coincidencia. "Compré los autos específicamente después de enterarme de Turo, con el propósito de descartarlos como vehículos comerciales", dijo Chan. "Y encontré la oportunidad de ganar dinero al alquilarlos".

Chan está entre las decenas de miles de usuarios de Turo que han descubierto este lucrativo rincón de la economía del intercambio, al alquilar pequeñas flotas de vehículos en la plataforma. El inicio fomenta esto, promocionándose a los jóvenes entusiastas interesados ​​en convertir el uso compartido de automóviles en un flujo de ingresos private. “Un magnate de microfleet de 22 años”, lee un put up en el weblog de Turo de 2017. “El ex restaurador de 24 años se convierte en empresario de Turo”, cube otro. Docenas de hilos de Reddit están dedicados a difundir el evangelio de compartir autos como una carrera; en la prensa de negocios, abundan los artículos sobre anfitriones que pagan por Teslas con sus ganancias de Turo.

Tal vez no sea sorprendente, entonces, las compañías de intercambio de automóviles de igual a igual como Turo se enfrentan a la mayor resistencia de los 30 mil millones de dólares industria de alquiler de coches año. Al igual que los taxis amarillos y los hoteles antes que ellos, los titanes de alquiler de automóviles ven venir la interrupción digital, y están haciendo todo lo posible por defenderse antes de que sea demasiado tarde.

En 34 legislaturas estatales, los legisladores están considerando proyectos de ley que requerirían Empresas como Turo y su rival Getaround cumplen con las reglas establecidas para las compañías de alquiler de automóviles, pagan los mismos impuestos y siguen los mismos requisitos de seguridad. La lucha es particularmente intensa en Arizona, Ohio, Illinois, Alaska, Nuevo México, Colorado y Florida. Gran parte del rechazo proviene de Enterprise Hire-a-Automobile, ahora el jugador más grande en la industria de alquiler de autos tradicional en los EE. UU., Y de la American Automobile Rental Affiliation (ACRA).

Enterprise caracteriza su posición como una demanda de feria. jugar. "Estas compañías son compañías muy sofisticadas, con conocimientos tecnológicos que tienen cientos de millones de dólares invertidos en cada una de ellas", dijo Ray Wagner, vicepresidente senior de relaciones gubernamentales de Enterprise Holdings, a AP este mes. "Debería esperarse que cumplan con las mismas reglas que una pequeña empresa de alquiler de autos de mamá y pop ubicada en la zona rural de Arizona".

En otras palabras, bienvenidos a otra batalla en la gran guerra de economía compartida entre los servicios de la vieja escuela y plataformas de la period digital. Y aunque pueda parecer un espectáculo secundario en medio del drama de miles de millones de dólares sobre el futuro de la industria del viaje en automóvil, el destino del modelo de intercambio de automóviles de igual a igual vale la pena ver: aquí es donde los rudimentos de un autónomo se está construyendo el futuro de conducción.

"Los modelos de movilidad que vemos ahora no son necesariamente los modelos que continuarán existiendo en el futuro", dijo Susan Shaheen, codirectora del Centro de Investigación de Transporte Sostenible en UC Berkeley .

Para entender por qué, recuerde las promesas iniciales de la "economía del intercambio". Al maximizar el materials privado para el beneficio público, el compartir "plataformas" que permiten a extraños alquilar sus propiedades y servicios entre sí podría forjar lazos comunitarios. hacer que la sociedad sea más equitativa y transformar la naturaleza misma de la propiedad.

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Una aplicación pre-digital de esta thought fue compartir autos, que apareció en Europa a fines de los años cuarenta. El modelo se hizo más standard en la década de 1990 cuando las empresas comenzaron a alquilar autos compactos y camionetas en lugares designados en vecindarios urbanos de alto tráfico. Con la llegada de los teléfonos inteligentes y las transacciones digitales sin fricción, el intercambio automático de igual a igual se inició en la década de 2010, ofreciendo a los usuarios algunas ventajas sobre el modelo de empresa a consumidor. Los automóviles podrían estar disponibles en entornos más remotos y rurales, con una gama de modelos de lujo o de interés especial que podrían no tener sentido para que las compañías de alquiler de autos tradicionales como Hertz o Avis se arriendan ellos mismos.

Además, el nuevo formato presentado una nueva thought poderosa: no solo los clientes que comparten autos ahorran dinero en alquileres, los "anfitriones" individuales también ganan dinero. "Lyft y Uber (19459021) Lyft y Uber (donde los individuos privados a menudo conducen su vehículo private para proporcionar viajes a pedido)", escribió Shaheen en 2017.

Ayudó a que el modelo tradicional de alquiler de autos pudiera ser notoriamente desagradable. Un servicio de transporte al aeropuerto lleva a los inquilinos a un estacionamiento distante, donde a menudo esperan largas colas y cargos ocultos en el mostrador. Informar de un doblador de guardabarros puede ser una pesadilla bizantina. Olvidate de devolver el tanque lleno? Prepárese para pagar further.

Por lo tanto, el modelo de auto compartido peer-to-peer se ha expandido enormemente en los últimos años, con compañías como Turo y Getaround que ofrecen una plataforma related a Airbnb que permite a las personas normales alquilar vehículos personales a otros usuarios. a cualquier precio que fijen. Ambas compañías han recaudado inversiones serias, con $ 600 millones de capitalistas de riesgo y compañías automotrices por debajo de sus ventas. Según la investigación de Shaheen, a partir de 2017, más de 2.9 millones de personas en América del Norte, que habían alquilado más de 131,336 vehículos, utilizaron los servicios de intercambio de automóviles entre pares. Eso refleja un crecimiento masivo en un corto período de tiempo: las flotas de autos compartidos se incrementaron en un 80 por ciento, y la membresía se duplicó con creces a partir de 2016.

Ahora, las compañías peer-to-peer ahora se enfrentan a una forma extraña de validación: rechazo regulatorio.

Como lo ven las compañías de alquiler de autos tradicionales, las plataformas de compartir autos están tomando prestado el mismo libro de jugadas que Uber usó para eludir permisos y tarifas que se aplicaban a los taxis. Según un estudio reciente realizado por la Tax Basis, un grupo de expertos conservadores, 44 estados se embolsan los impuestos especiales sobre los autos de alquiler, además de los impuestos de ventas estándar y los recargos aeroportuarios. Estas tarifas generan millones de dólares en ingresos para los gobiernos estatales y las autoridades locales, a la vez que agregan hasta un 30 por ciento adicional en el costo para los clientes.

"¿Es realmente este un modelo basado en pares ya? Esa es una de las preguntas que se han planteado ".

Turo también se enfrenta a las autoridades aeroportuarias en Los Ángeles y San Francisco. Este último presentó una demanda en enero de 2018 por el incumplimiento de los aranceles y regulaciones de la compañía en el aeropuerto, incluida la prohibición de la recogida de alquileres en la acera. "Los ejecutivos de Turo parecen pensar que las reglas no se aplican a ellos", dijo el abogado de la ciudad de San Francisco, Dennis Herrera, en un comunicado el año pasado. "Parecen pensar que la congestión del tráfico es un problema de otra persona, y que su compañía no tiene que pagar su parte justa por las instalaciones públicas de las que se está beneficiando". No podrían estar más equivocados ".

Pero los representantes de Turo insisten en que, por mucho que Uber y Lyft sostienen que no son compañías de taxis (ni siquiera empresas de transporte), no son una compañía de alquiler de autos. Son solo una "plataforma", según Michelle Peacock, vicepresidenta de relaciones gubernamentales de Turo. "Es una forma diferente de hacer negocios".

Peacock también señala que los anfitriones de Turo no disfrutan de las ventajas que obtienen las compañías de alquiler tradicionales, como los descuentos de la flota al comprar sus vehículos. Y la compañía afirma que proporciona beneficios sociales y económicos a los hogares que lo necesitan. Un estudio reciente de la Universidad DePaul que se centró en el uso del servicio en Chicago encontró que alrededor del 94 por ciento de los viajes de Turo son rentables para los anfitriones, quienes ganan casi $ 90 en promedio por viaje. En comparación con otros segmentos de la economía compartida, como las bicicletas sin muelle o Airbnb, los beneficios de compartir el automóvil se distribuyen de manera más uniforme en toda la ciudad, incluso a los vecindarios de menores ingresos.

"El intercambio de automóviles entre pares permite a estos propietarios de automóviles para ganar dinero cuando no lo están utilizando ", dijo Andre Haddad, CEO de Turo.

Pero los anfitriones que manejan flotas de alquiler para compartir autos como empresas comerciales pueden socavar esas recompensas.

Cuando comenzó su vida en 2009 Bajo el nombre de RelayRides, Turo ofrecía alquileres por hora o por día utilizando vehículos de propiedad private. (Su competidor más cercano, Getaround, todavía lo hace). Más tarde, se trasladó a las reservas las 24 horas. Con el tiempo, la calidad de muchos autos disponibles en la plataforma Turo se incrementó, ya que la compañía se distinguió por ofrecer vehículos de gama alta. ("Alquile mejores autos", declaró su sitio internet en un momento dado). Los observadores suponen que una gran parte de los ingresos de la compañía son generados por los "hosts de energía" que alquilan varios vehículos en la plataforma. (Turo toma un recorte del 25 por ciento en cada transacción).

En esencia, los críticos dicen que están estableciendo negocios de alquiler en miniatura, sin pagar ninguno de los aranceles o impuestos que dichas compañías deben pagar. "¿Ya se trata realmente de un modelo basado en pares?", Dijo Shaheen. "Esa es una de las preguntas que se han planteado".

Steven Webb, director de comunicaciones de Turo, cube que el 95 por ciento de los anfitriones de la plataforma alquilan tres o menos vehículos. "La audiencia y la misión de la compañía se centran en los hosts individuales en lugar de permitir que las empresas de alquiler de automóviles operen en Turo", dijo. Pero no diría cuántos ingresos obtiene la startup de un número menor de anfitriones que manejan negocios.

Este modelo related a una franquicia es atractivo para los inversionistas que respaldan a los jugadores de igual a igual, dijo Shaheen, especialmente como Miran hacia un futuro lleno de vehículos compartidos y autónomos. Una flota dispersa de vehículos de alquiler podría ser una gran ventaja sobre el modelo más centralizado de los coches de alquiler tradicionales. Si todos los tipos de vehículos son capaces de conducir por sí mismos para recoger pasajeros, la diferencia entre los consumidores entre los servicios de transporte, el alquiler de vehículos y los vehículos compartidos de autos puede ser menos importante.

Si estos modelos de negocios de movilidad comienzan a desdibujarse juntos: como la investigación de Shaheen esencialmente predice que lo harán, la plataforma de Turo realmente podría despegar. "Se puede imaginar a qué distancia puede viajar un pasajero si saben que hay anfitriones que tienen cinco autos automatizados que pueden alquilar cuando llegan", dijo. Ese beneficio a largo plazo puede ser lo que Enterprise y ACRA están introduciendo mientras lanzan ataques legislativos.

Por ahora, la industria tradicional de alquiler de automóviles no está perjudicando. Los analistas predicen que el mercado world duplicará su valor para 2022 a más de $ 120 mil millones. La demanda de opciones de transporte entre los consumidores solo parece estar creciendo. Y los veteranos se están volcando en servicios más innovadores, incluidas las asociaciones con fabricantes autónomos de vehículos y sus propios servicios para compartir automóviles a pequeña escala. Pero no está claro qué camino tomará la industria tradicional en el futuro.

¿Qué significa todo esto para los consumidores? En el corto plazo, donde estas regulaciones tienen éxito, puede resultar un poco más caro alquilar un Turo en algunos estados. Pero eso no eliminaría las conveniencias fundamentales de la plataforma. Y si bien la OPI de Uber y Lyft puede parecer la resolución de una década de profunda transformación en la industria del transporte, lo que está sucediendo ahora entre compartir autos y rentar autos es una señal de que todavía hay muchos más cambios. "Estamos viendo que este campo de la economía de igual a igual está evolucionando", dijo Shaheen. “Nada se mantiene igual”.

Sobre el autor

 Laura Bliss

Laura Bliss

Laura Bliss es la jefa de la oficina de la costa oeste de CityLab, que cubre el transporte y la tecnología. También es autora de MapLab, un boletín quincenal sobre mapas (suscríbase aquí). Su trabajo ha aparecido en el New York Occasions, The Atlantic, la revista de Los Ángeles y más allá.

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